欧债危机阴云难散 众车企锁定中国市场

欧债危机的恶梦始于2009年10月,至今仍未停止。它还在连续地为欧洲汽车厂商带来重创。据欧洲汽车制作商协会9月18日颁布的数据,本年1月至8月时代,欧盟新车市场总销量为826万辆,同比削减了7.1%。与往年同期比拟,希腊和葡萄牙今年度汽车销量下滑幅度甚至跨越了40%。“欧债所笼罩的国度范畴广,每个国度的经济前提、国度政策纷歧样,是以欧元区的政策和谐更为庞杂。想让全部欧元区的经济进一步扭转,要比任何单一的国度都艰苦。”资深汽车行业剖析师张志勇在接收记者采访时表现,欧债危机连续时光长,影响范畴广,而且不会在短期内停止。阴云难散欧洲市场低迷的阴云一时难以散往,浩繁欧洲汽车厂商已经无法对这场危机坐视不管了。民众汽车比来将2012年全球销量目的的970万辆下调了30万辆,变为此刻的940万辆。另据外媒报道,9月25日民众汽车召开员工年夜会时,CEO马丁·文德恩认可营业情况日益恶劣,此举导致当天格林尼治时光11点54分,民众汽车优先股价钱下跌3.2%,为149.50欧元。民众汽车在欧洲汽车厂商中历来表示杰出,“此刻就连民众汽车都在缩减产能目的,其他汽车企业的情形可想而知。”张志勇如许感叹。不竭深化的欧债危机让菲亚特也难以回身。时光定格在本年6月15日,彼时,菲亚特CEO马尔乔内涵召开欧洲汽车制作商协会ACEA年夜会上就曾表现:“我们往年为2012年制订的欧洲投资计划,其本钱输出削减水平将到达5亿欧元。”也就是说,菲亚特打算将投资额度从75亿欧元下调为70亿欧元。日前,马尔乔内再次估计欧洲汽车市场还将进一步恶化,并猜测本年欧洲市场的汽车销量不跨越1250万辆,这将成为比来20年里第二低的销量成就。与此同时,菲亚特为了削减营运吃亏,拟在欧洲削减两成治理职员。欧洲市场的黑白对菲亚特的影响无疑是宏大的,在张志勇看来:“菲亚特固然是世界级的跨国公司,可是其欧洲市场的比重或者说意年夜利的比重占领很是年夜的份额,深受欧洲市场表示的影响。”戴姆勒近期的一系列动作也证实了欧债危机对其发生的重年夜影响。据外媒报道,戴姆勒预备对其最年夜的汽车工场辛德芬根工场进行减产,该工场的所有出产线都将受到影响,工场的工人代表与治理职员今朝正在就轮班打算进行协商。与此同时,戴姆勒下调了奔跑营业的全年利润目的,重要原因在于该公司在欧洲市场的表示欠安。欧洲市场的疲软让欧宝同样身陷泥塘。曩昔的3年里,欧宝已经裁人8000人。现在又有新闻称,事迹成长欠安的欧宝将经由过程员工自愿去职的方法裁减约1000名行政治理职员,裁人占比达30%。“我感到欧宝会成为下一个萨博或沃尔沃。”张志勇向记者表现。而法国的两年夜汽车制作商——美丽雪铁龙(PSA)和雷诺同样没能幸免于难。本年前8个月,法国新车累计注册量为129万辆,同比降落13.4%。PSA和雷诺新车销量持续走低,并先后公布裁人和关停工场。锁定中国市场“欧债危机遇给中国带来什么,这个题目必需一分为二地剖析。”张志勇向记者剖析时称。事实上,确切有不少深处欧债危机漩涡中间的欧洲汽车厂商将将来成长的眼光锁定在包含中国在内处于上升通道的新兴市场。本年6月28日,广汽菲亚奸细厂在长沙完工,菲亚特在华第一款国产车型“菲翔”下线。日前,菲亚特高层向记者表现,菲亚特斟酌在华树立第二工场,以推进在中国市场销量的快速增加。此外,有新闻称菲亚特还将强大经销商收集。8月30日,民众汽车签署在中国天津投资的协定,将在天津建厂出产汽车部件,这是德国总理默克尔访华经济合作打算的主要部门。默克尔本年年内已经两度访华,除经济关系之外,打消欧债危机是她访华的最主要议题。而此举正意味着民众汽车持续押注中国汽车市场的增加远景。9月25日,北京奔跑二期工程项目在北京市南部新区举办了奠定典礼。北京奔跑内部人士称,“奔跑对中国市场长短常器重的”。依据北汽和戴姆勒往年签订的计谋合作协定,到2015年,奔跑在华年销量将达35万-42万辆,这此中国产车的发卖比例将到达70%。作为法国第二年夜汽车制作商,在2012到2015年间,雷诺将在中国开设120家经销店。雷诺打算来岁将欧洲以外市场销量占比晋升至50%,今朝这一比例为48%。而中国将是雷诺重点成长的对象。毫无疑问,欧洲汽车厂商已经熟悉到了中国市场对于他们将来成长的主要感化。而对中国汽车企业来说,此刻恰是晋升自身技巧实力和品牌价值的好机会。张志勇剖析称:“经由过程收购、吞并或经由过程参股结盟的方法,介入到欧洲企业的成长中往,可以获得本身自力成长无法获得的技巧、治理、发卖经验,甚至辅助我们的产物进进到欧洲市场。”从这个角度来说,欧债危机带给中国借重成长的可贵机会,这无疑对自立品牌的成长长短常有利的。可是,晦气影响也确切存在,一方面,欧洲市场的萎缩会使全部欧洲汽车厂商的收进和利润降落,这会对他们在其他国度的合伙公司发生影响。以菲亚特为例,“菲亚特裁失落欧洲的治理职员并转移到中国来,现实是一种危机的转嫁,会对中国的合伙企业造成很年夜的累赘。在收进利润比拟低的情形下,累赘如斯宏大高额的外籍治理职员的用度压力会很年夜。”张志勇向记者剖析时称。而另一方面,跨国车企对中国市场的加码将导致优越劣汰的加剧,自立品牌的保存压力会越来越年夜。是以,自立品牌车企必需抓紧时光晋升竞争力,以计谋的目光应对欧债危机带来的“机会”,若何借重成长确切是他们必需面对也必需解决的困难。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

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